一直以來，整個做鋼鐵生產的、貿易的，以及上游鐵礦石的，利潤很薄。2008年爆發的金融危機以及它的持續蔓延和深化。一個國家鋼鐵消費總量的問題，它有一個持續。目前，全球鋼鐵產能過剩的問題非常嚴重，而要將過剩的產能淘汰則將需要很多年。過剩產能是一個全球性問題，也是導致鋼材貿易扭曲的重要因素。目前我l國產能也是太大了，使鋼價難以持續企穩回升，鋼鐵需求的增長，哪怕是低增長也未必能帶來鋼鐵、產品利潤的增長。信心來自于鋼消費，至少在未來10年之內，在工業化完成之前應該是一個保持增長態勢，但是一定是一個低增長。

  以歐美發達國家為代表的，他們是消費的中心，是資本輸出中心，經營所謂的改革創新走過了頭，出現了泡沫。以中國為代表，過去十幾年間發展中國家成為了世界制造的中心，利用發展中國家的成本優勢不斷的向發達國家輸送廉價的商品，他們過渡的消費。他們出了問題以后我們的出口就受到了影響，出口受到影響了以后，我們相應的，很多領域的產能就出現了過剩。資產出口型為主的國家，通過原來的出口獲取了很多的利潤。同時給他們帶來了什么？他們本國貨幣升值，升值以后削弱他們本國其他產業的國際競爭力，當這三級都出現了問題都需要調整，這個調整的過程是一個相當漫長的過程。以中國為例，我們這些年靠出口的拉動，給GDP的拉動很大，現在出口有問題，內需需要老百姓不斷的提高收入，提高消費能力，這個構成的調整都是一個漫長的。

  第二個鋼鐵是工業化的支撐產業，工業化過程中第二產業已經是最高的，整個第二產業在國民經濟占主導地位的過程就是工業化的進程，那么工業化第二產業由什么組成，就是由建筑業和工業組成的。在工業化過程中GDP的增長第一個貢獻者就是第二產業，第二產業的發展一定帶來消費。在工業化的進程中期人均鋼消費量是最快的，到了工業化后期一定是由高增長轉為低增長。到了后工業化社會整個鋼的消費就會從頂峰滑落。滑落以后還會持續一個很長的時間。

  我們現在在工業化后期和中期，所以一定是由高增長轉為低增長。市場調查表明：按照我們國家的實體國情已經完成工業化發達國家的鋼消費情況看，我們去年是人均消費鋼495公斤，今年肯定突破500公斤，跟2000年比我們提高了400多公斤，所以人均鋼消費量增長的很快。但是很可能按照模型來計算，經驗值的補充、測算，估計我們國家人均鋼消費量也就是600公斤。其實人均鋼積蓄量跟工業流程有關，人均鋼積蓄量超過10噸的時候，廢鋼會大量產生，我們用廢鋼進行煉鋼。總得來講我們人均鋼需求量出現在600公斤左右，我們現在離600公斤還有多遠。

  2020年中國基本完成工業化，如果每年鋼消費量以2%的生長，未來來看總的趨勢，中國的鋼需求總的來講一定是上升的，但是一定是低增速。從2008年1月份，到現在我們日均鋼的產量和消費量是上揚的趨勢。但是從消費增長率上來看，一定是一個低增長，除了09年，因為有4萬億拉動的起步，這一點我們粗鋼消費量增長了1億噸，增長率一下達到了21.5，如果把這個峰值抹去，實際上已經開始逐漸振蕩上行的，特別是09年高峰峰值的出現，它更會對當時來講，它是透支未來的消費，未來的活力。所以這一段起來以后，后一段的速度會更低，增速會更低。

  大家都比較關注2013年，從十二五的后三年按照來看，羅百輝認為對鋼材生產和消費還是要有信心，但是一定要充分認識到它是一個低增長，因為2013年GDP定會好于今年。貨幣寬松政策的基調上應該也是持續的。特別是國家對穩增長的新一輪基礎建設項目，將會促使投資企穩。約4萬億出來以后，特別是這兩年對基礎設施，對固定資產投資是飽受爭議的，但是現在看中央也提出來，穩投資是穩增長的重要舉措。

  十八大也提出來加快城鎮化進程，包括結構性減稅，收入分配的改革。從這些情況看2013年粗鋼表觀的消費量應該來講會超過3%，鋼產量應該會超過2%。應該也是一個繼續維系低增長，低增長會體現在哪，新的需求量會體現在哪？咱們國家基礎設施建設基本上占了全國鋼消費量的20%到25%，十一五期間基礎設施建設的總規模是71萬公里，十二五的建設規模是58萬公里，從這個角度看十一五的基礎建設設施規模是小于十二五的，這里面有一個特殊情況，從去年也好，特別是今年上半年也好，對固定資產投資，特別是基礎建設投資由于資金的問題，由于其他一些安全的問題，可以說去年基礎設施建設投資的力度，以及今年上半年基礎手勢固定資產投資的力度都是相對低的。十二五期間基礎設施建設的，交通基礎設施建設領鐵路建設、航道、油氣輸送、城際軌道交通，和民用機場建設，這些方面都是有增量的，規模是超過十一五期間的。而且也可以說十二五后三年在基礎設施建設的力度上來講，年均力度建設比，應該不低于十一五期間年均建設強度。應該對我們建筑業用鋼有一個比較好的前景。

  國家提的基礎設施建設，要建立五橫五縱的按照主估價綜合交通網絡，這些網絡有一些已經存在，但是要形成一個主骨架交通網絡。在快速鐵路方面國家提的是在十二五期間基本建成國家快速鐵路網，這些紅的虛線是投入使用的高速鐵路，紅的還是在打算規劃和建設的。所以從這個規模上看，我們有理由相信，在未來的三年內國家快速鐵路網的建設會支撐我們建筑業用材和鐵道用材的消費，但是各個地區的鋼鐵企業感受是不一樣的，為什么？建設重點不一樣。

  各類鋼鐵企業感受也有不一樣，跟它的結構有關系。研究報告表明：十二五期間基本建設完成高速公路網，這個高速公路網，紅色都是已經建完的，投入使用的，藍色是準備建設的，主要集中在未來幾年內完成的。華東地區，因為經濟繁榮比較早，基礎設施建設也都比較提前，所以這個主要集中在東北地區、西北地區、西南地區。港口內河行航道建設主要集中在長江流域和珠江流域，民用機場還是在建55個民用機場，主要建在二三線城市，特別是三線城市，是一些中小型機場。還有我們的管道油氣輸送，像西北進來的，到明年它的規模和運送能力要由一千萬噸達到兩千萬噸，從緬甸這邊進來，到2014年運輸能力要翻一番，我想通過這些我們應該增強對鋼消費的信心。

  十八大更加強調城市化進程建設，國家也頒布了十二五“兩橫三縱”城市化戰略格局，國家主體功能區的建設，這些基礎性的建設是協調推進的，羅百輝認為，從制造業用鋼來看一共有21個產業屬于制造業用鋼，在今年1至10月份制造業用鋼的21個產業當中有10個上升的，有10個是產量同比是下降的，有一個是持平的。國家也陸續公布了若干個主體功能區。最近又公布了經濟區，這些經濟區總體功能區跟城鎮化推進是密切相關的，未來的城鎮化大量的是伴隨著產業轉移的就地城鎮化，而且國家還提出來以擴大內需為戰略基點，所以制造業用鋼從未來來看也是有增量的。從近期來看是喜憂參半的，像汽車制造業、家電制造業、機械裝備制造、能源業將持續保持增長態勢。增長幅度有多大？要看限購的程度有多大。現在一線城市在汽車限購，造船業、集裝箱制造業明顯處于下降的通道，所以明年制造業略好于今年。

  鋼材的價格問題，鋼材的價格既有供求關系的問題，也有成本的問題。可以這么講在過去的5年中，國內鐵礦的投資強度越來越大.